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三、纵横捭阖，须弥芥子
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早在2013年，华为便宣布推出车载模块ME909T，并成立“车联网业务部”
。
随后数年间，华为从“端、管、云”
三个维度进行车联网布局。
“端”
是车联网的“器官”
，主要指智能汽车终端，涵盖智能驾驶舱、智能驾驶、智能动力和智能网关等不同场景；“管”
是车联网的“神经”
和“血脉”
，通过智能联网实现车与车、车与人、车与路侧单元（RSU）以及车与云的互联互通和相互协同；“云”
是车联网的“大脑”
，包括自动驾驶训练系统和车联网云平台，为车联网提供云端算力和服务内容。
2019年4月上海国际车展期间，华为作为一个ICT厂家，首次以一级供应商的身份登台亮相，却几乎成为这次车展的主角。
华为轮值董事长徐直军做了《迎接汽车产业与ICT产业的融合》的演讲，显示了华为对于车联网的战略构想：华为不造车，聚焦ICT技术，帮助车企造好车。
华为所表达出的战略是：致力于成为面向智能网联汽车的增量部件供应商，不去碰传统车厂和配件商的既得利益，而是与其在新领域展开合作，共同做大蛋糕。
这就与美国电动车企业特斯拉的战略区别开来：特斯拉的战略类似苹果，致力于建立一个自成体系的电动车生态，这就会与传统车厂形成“创造性破坏”
的竞争关系。
由于利益所向，整个汽车行业都会成为特斯拉的敌人。
若干年前的华为也是如此，跟竞争对手正面抗衡，最后陷入“伤敌一千，自损八百”
的恶性竞争。
如今的华为规模大了很多，身段也柔软了许多，通过后撤一步，只做自己擅长的ICT领域，与各个厂家形成智能汽车的产业同盟，助推整个产业的发展，于是整个汽车行业都成为华为的朋友。
美团的创始人王兴对华为推崇不已。
他在社交媒体上发言：“华为是中国当之无愧首屈一指的高科技企业，为什么媒体还没有广泛使用HAT（Huawei，Ali，Te？科技企业已经各种跨界了。”
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