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来的灾难夺去？我不得而知。
我所知道的是，仅1981年一年，发生在宝成铁路线上的由于泥石流、滑坡、崩塌而造成的灾难就达886起。
中国是个人口大国，这类死亡事故不像飞机出事或交通事故能给当局者和普通百姓心理上造成巨大的压力。
人们把它列为“自然界的正常灾难”
。
然而，这个“自然界”
并非是个无机物世界。
当温和的人类向它伸出友善的手时，它给予我们的是粮食和空气；当你对它的痛苦或创伤置若罔闻时，它会给你爆炸与毒药。
宝成线东起陕西宝鸡，跨渭河，溯清娄河攀绕而上，穿越摩岭、分水岭、顺嘉陵江迂回南下抵广元；再沿龙门山脉边缘南行，而后入巴蜀四川盆地。
蜿蜒崎岖几千里，是历史上有名的蜀道。
“蜀道难，难于上青天。”
此话虽然成了古人名言，然而，蜀道自1958年火车通车投入运营以来，尽管效益卓著，可国家为此付出的代价也实在是非常人所能想象出的。
单说1981年那场大灾的修复费，就达3亿人民币。
在北京召开的一次会议上，我采访了从事宝成铁路工程地质勘察工作的鄢毅T程师。
他给我算了一笔账：宝成铁路打修建起，灾情一直趋于上升状态。
初建的前三年是高峰，各种灾害达2136处。
从1962年到1993年，这三十多年间的灾害成倍增长，危害之大举世罕见。
三十多年来，全线受灾次数无法统计，只能把那些造成严重损失和伤亡事件的算进去，每年平均在百次以上。
1989年1月7日，新华社的一则新闻说：“宝成铁路的灾害是中外铁路建设史上所罕见的，国家在它身上胼耗费的整修费已经远远超过当年筑路的全部投资。”
当年筑路的投资是每公里113万元。
这笔账是可想而知的。
仅仅是全国铁路总干线之一小部分的宝成线，国家每年就损失那么多钱，那么整个铁路、蹩个国民经济建设中，我们白白丢掉的又是多少呢？
我的心头异常沉重。
我想起了江边那位痛失亲人的姑娘，想起了工厂、农村的人们为了结国家创收而洒下的成江成河的颗颗汗珠……我的心在疼，恨不得能有潘多拉的回天之力，让一切天灾地害一扫而光。
可我无奈。
据说总理和铁道部长对宝成铁路上每年发生的灾情亦无能为力，可又不得不管。
这个“包袱”
实在不轻！
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