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福特引擎就在那儿。
那台曾经驱动一吨重轿车的铸铁机器，现在是唯一的零件来源。
苏维没有犹豫。
沾满黑油的棘轮扳手卡住油底壳螺丝，手臂发力。
拆。
动作比之前更粗暴，也更精准。
废弃的引擎不需要保留完整，他只需要里面的一根连杆。
油底壳落地，浑浊的机油滴答作响，露出了曲轴连杆机构。
四根连杆依然坚固，表面泛著高强度合金钢特有的冷冽光泽。
苏维探手进去，摇晃了一下第二缸的连杆。
纹丝不动，没有任何旷量。
这是老式福特汽车的用料，虽然是工业时代的过剩產物，但现在却是唯一的指望。
拆卸连杆盖。
取出活塞连杆组。
这一套东西拿在手里沉甸甸的，明显比雪地摩托原厂的那根要压手。
问题也在这里。
尺寸不可能完全匹配。
苏维把那根断成两截的雪地摩托连杆拿过来，和福特连杆並排放在工作檯上。
游標卡尺拉开，金属卡爪咬合。
卡尺的液晶屏上跳动数字：48mm。
福特连杆：50mm。
大两毫米。
这意味著装上去会直接旷动，发动机会在启动的瞬间把自己敲碎。
苏维在工具箱里翻找，找出了一卷厚度0.5mm的黄铜皮。
这是以前父亲修老式农机剩下的垫片材料。
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剪裁。
弯曲。
两个半圆形的黄铜瓦片成型。
加进去，正好填补那两毫米的空隙，还能充当软性轴瓦，防止硬磨损。
这就是野路子。
正规修车厂会说这是在谋杀机器，但在阿拉斯加的暴雪封锁区，这叫活路。
解决了孔径，还要解决厚度。
福特连杆的大头厚度是25mm。
雪地摩托曲轴的开档只有22mm。
厚了3mm。
塞不进去。
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