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但现代英国的主要经济收入是服务业，特别是金融服务业。
伦敦是欧洲的金融中心，伦敦的证券交易市场在世界上也是举足轻重的……
听着英国权威经济学家的讲解，我似有所悟，现在发达国家赚钱就像变魔术一样，你看着他们成天像什么事都不干，却把大钱赚到手了。
已经远远地超越了“要想富，先修路”
的阶段，不再靠汽车载着集装箱在公路上多拉快跑，把挺好的路面轧个稀巴烂。
其实，这个道理中国古人也早就说过，靠卖大力气只能挣小钱，靠技术只能挣中等的钱，靠钱挣钱才能发大财。
“靠钱挣钱”
——不就是“金融服务”
、“证券交易”
吗？因此他们公路的负担也相对比较轻，当然也跟管理有序不无关系。
如今在中国大地上行进，给人印象最强烈的就是高速公路，傻大黑粗，纵横交错，高出地面一大块，横躺竖卧地带着一股霸气。
这经常让人怀念过去的乡间小路，那同样也完全网络化了，像毛细血管一样铺遍中国大地，土地利用率极高。
那时人们下地、贩货都推着独轮车，轻便实用，没有污染。
小农经济时代的农具，自然适应不了现在的大生产，所以都改成了汽车和拖拉机，这就不能不大量地毁地修道。
像川西平原，有着世界上最好的土地，也正在被混凝土覆盖……
问题是我们该怎样掌握这个度，尽量毁最少的地也能达到同等的效果。
我忘不了，去年在报纸上读到国土资源部发布的通报时，所受到的震动和冲击，或许因为我是农村人的缘故，对土地过于敏感。
通报说，中国人均占有耕地在世界上排位本来就很靠后，总的耕地面积已经降至专家们公认的十八亿亩的警戒线。
可在近年来的城市化和公路化运动中，却仍旧毫无节制地大量侵占耕地，致使全国的耕地面积仍在急剧减少：
一九九九年全国耕地面积减少六百五十万亩；
二〇〇〇年减少一千五百万亩；
二〇〇二年这个数字变成两千五百万亩；
二〇〇三年是三千八百零六点六一万亩。
这个数字不知到什么时候能够停止或缩小？若是按这样的速度继续递减下去，我看爱赶时髦的中国人就无须再人为地减肥了。
我们耳熟能详的治国方略是，“手里有粮，心中不慌”
。
因为我们有十三亿人口，如果我们自己不能养活自己，世界就再也没有别的国家能让我们填饱肚子。
在眼前的利益驱动下，不能不警惕某些进步中所包含着的危险，不能走极端和一窝蜂。
其实，中国古人修路是有经验的，好像从舜帝开始建城就要四四方方，东西南北各有一门，开四方之门，纳八方来客，开阔视野，便利进出。
秦始皇统一中国后，打开城门是笔直的大道，能容得下一百名骑兵并排着跑下去，可以跑三天不变队形……但现代城市至少有一个问题是显而易见的，那就是路越修越多、越修越宽，堵车的问题却并未彻底解决，有时还更严重了。
因为大家都以为路修宽了，可以随便跑了，没想到前边修后边坏，或前边铺后边挖，修路的自管修路，在路上挖沟的还自管挖沟，大家都是吃路的，你修路有钱赚，我挖路照样也赚钱……谁能真正说得清城市的效率到底提高了多少？
有些是管理的问题。
如果城市继续无节制地膨胀，汽车继续无节制地膨胀，而交通管理又跟不上，光靠修路就能万事大吉吗？总不能把城市都变成路吧？眼下在上下班的时候，许多城市从高空看下去，就很像停车场。
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