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通车那日，不仅车站挤得水泄不通，铁路沿线，也都站满了人，真真叫个观者如堵，活生生两堵墙在两边。
人们一大早就等在铁路两旁，搬了条凳，支好了雨伞。
两边的农田，都被踩平了，人人脸上带着笑，心里则是期待和好奇。
首发列车，邀请了当地华人巨商乘坐，大家都欣然前往。
后来再坐，就要买票了。
那时还不兴预售，火车的客票，顷刻之间就卖得精光。
票卖得很贵，那么一点点路，上等车票价一元，中等五角，下等车也要二百文（一元兑换一千三百文）。
在一个两元钱买一石米的时代，一元钱等于小户人家半个月的生计。
即便如此，从铁路开通之日到被拆掉，每天都客满为患，每每得多挂车厢，才能应付。
四周的人们，有事没事，都要来坐坐火车，不是为了当交通工具，就是图个新鲜，满足一下好奇心。
那一阵儿，凡是来上海的人，不管需要与否，都要坐趟火车，尝过鲜的人，回到家乡，年复一年都有得说。
比较起来，1840年左右英国刚开始修铁路的时候，英国农民一片惊恐，纷纷传说，火车来了，奶牛会不产奶，母鸡将不下蛋。
看来，对现代化的事物，倒是中国人接受得更快。
但是，人太多了，就容易出事。
铁路刚进来，规矩人们不大懂，挤来挤去，尽管火车的速度不快，出事故也难免。
该着倒霉，刚通车不久，就轧死了一个士兵。
这一下，朝里那些对西洋器物有反感的人有了快感，一个又一个奏章上去，直把个铁路和火车说得如洪水猛兽一般，好像上海的民众不是喜欢火车，而是群起反对，事件频发，再不拆掉，恐怕惹出祸端。
这样一来，见少识少的西太后害了怕，严令地方官跟洋人交涉。
其实，接替沈秉成做上海道的冯焌光在铁路还在修建之中，已经出面干涉了，只是当时的英国领事，根本不加理会。
后来轧死人了，中国方面态度强硬，冯焌光甚至要求火车司机以命抵命。
英国领事依照所谓的领事裁判权，审理此案，结果虽然司机无罪释放，但英国方面强硬的态度却软化了，毕竟，铁路的修建，没有得到中方的批准。
双方交涉经历了一个漫长的过程，但交涉的结果还那样的不可思议，铁路要拆掉，但在拆掉之前，英国商人争取到了一年的使用权，仅仅这一年，修铁路的本钱不仅赚回来了，还富富有余。
此后，清政府又为之付出了28.5万两白银。
英国人赚到是赚到了，但在中国修铁路的梦，却因此也断掉了。
拆掉的铁路，后来被新任台湾巡抚刘铭传要了去，也只能是废物利用了。
但是，吴淞铁路的短时间的存在，还是起到了在中国展示“先进生产力”
的效果。
此前，朝廷的封疆大吏们几乎一致反对在中国修建铁路，连曾国藩、李鸿章这样的洋务派巨匠，都持反对态度。
反对的理由，都是说铁路妨害民生。
但事实证明，铁路的存在，跟轮船一样，对民生是有好处的。
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