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香港快车道
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一九九五年一月在香港，地铁、电车加计程车，转遍了香港城区的街市。
闭上眼，瀑布、流水一般的汽车声，至今仍在耳边喧嚣不止。
无穷无尽的车辆，从你的身边眼前奔腾而过，像江河之浪，或是溪涧湍涨的山洪，向着街道的拐角、向着盘旋的高架桥、向着过海隧道的出入口，潺潺地汩汩地急急地涌流过去弥漫开去。
却没有一声刺耳的喇叭，没有嘈杂而焦虑的催促声，只有车轮轻轻磨擦着地面的呼吸，一辆紧挨着一辆。
长长的车队，如同一道环环相扣的长链，井然有序地穿过这座繁华山城高低起落的闹市。
巴士的士重型车小轿车货车电车……香港的街道上，每日的车流量究竟有多大呢？
无法得到准确的统计数字。
但我以为，那起码是比内地包括首都任何一座城市，都更多得多的。
却竟然没有遇到过哪怕一次塞车。
香港的地皮寸土寸金。
街道自然不可能像内地城市的新街那么宽阔。
心里积攒下许多纳闷，不知道如此狭窄的街道，为何竟能不塞车？
街道不宽，马路两边当然就无法随意停车。
停车地有极其严格的限定——洁净的马路路面上，隔二段便涂有鲜明的黄色横杠，那是绝对的停车“禁区”
，连行驶速度都不得放慢，所以就连招呼的士，也有规定地段，并非招手就停。
于是在香港旅游的团体，在香港市区乘坐巴士参观景点，下了车再次集中上车返程的时间地点，便铁定了无法通融的规矩：过时不候。
只能是人等车，不能车等人。
说是三点整上车，车一来便走人。
据说是因为巴士在市区很难找到停车场。
在旅行团参观景点的几十分钟之内，巴士司机只能按照事先精确设计好测算过的路线，重新汇入街道上的车流，像一只被施了魔法的红舞鞋，在附近不停地开车兜着圈子，然后再按照指定的时间回到接人的地方。
人与车，必须是两不相误。
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