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安全车并没有带得太久，仅仅两圈后雷尼就在TR里提醒束龙比赛将要重启。
第四圈阿斯顿马丁的安全车进站，黄旗在维斯塔潘走出17号弯的过程中恢复成绿旗，束龙方向盘上的旗语指示灯也及时告知了他这一消息。
那么接下来维斯塔潘决定重启比赛的时机就非常关键了。
伊莫拉的17号和18号弯，可以看做是由两个直角弯构成的巨型矩形回头弯。
从15号弯出来后是一段漫长的爬坡，到达居中假弯的位置差不多升至顶峰，接着连带16号弯在内都是一段地势由高到低的急下坡路段。
而当前束龙与维斯塔潘的相对位置，差不多就是一人在17号弯前DRS检测点前面一点，刚好可以居高临下地透过中间的铁丝网格洞察到另一方的动向。
由于19号弯几乎是个完全不影响油门输出的假弯，甚至不用束龙对维斯塔潘有太多的了解，都可以猜到对方必然会将18号弯当做发出比赛开始信号的加速启动点。
因为换做是这个场上的任何一人处于领跑位，必然都会做出相同的选择。
甚至都没有等维斯塔潘明显拉开与身后诺里斯之间的车距，红牛的一号车才刚刚抱住1号弯的弯心，稍微压了压身后汉密尔顿节奏的另一台红牛几乎就同步给下了油门，瞬息间便在17号弯弯心处咬到了前方斯特罗尔的车尾。
一面摆脱被低阻特性梅奔反攻的可能，一面又为自己在比赛重启后的超越提前做铺垫。
这场比赛束龙已经够惨的了，直接从杆位落到了现在的这个位置，必须借着比赛重启这么好的机会快速提升位置。
事实上如果不是他作为后车在经过起始线之前不得超车，束龙在这里甚至可以一脚晚刹直接17号弯前就做掉至少一台车。
然后不知道斯特罗尔是被束龙突如其来的动作给吓了一跳，还是说单纯安全车遛弯遛分了神，出18号弯的阶段车屁股还受惊了一般滑了一下。
那你完了呀！
从18号弯之后一直到2号弯前是一段相当相当长的全油门路段，后方的19号弯几乎可以战略性无视，也就是说18号弯的出弯质量将会极大程度影响到后续全油门路段的加速效率。
吸满尾流的束龙并不急着超越，直到距离发车起始线只有不到十米距离的时候，这才按下超车按钮全力放电无缝衔接一个外线抽头。
P12→P11
雷尼鼓励性质的夸奖都还没能说出口，束龙转头便吸住前方角田的尾流，显然他的第一轮攻势还远远没有结束。
角田在后视镜里亲眼目睹了束龙超越阿斯顿马丁的那一幕，又眼见着那个疯子一头扎进自己赛车后方被地面效应高高扬起的水雾当中，一时间居然捕获不到对方的动向。
压迫感几乎是瞬间便扑面而来。
恐惧来源于未知，角田对束龙唯一的已知了解就是这家伙完全就是个牲口，根本就不能以常理度之。
怎么唯一的已知条件还在给恐惧添油加醋啊？！
真是特么的蚌埠住了.
外线？内线？
根本猜不到！
1号弯后是一整段连续向左的超长大弧度弯道，本质上它还是个“弯”
。
特别是目前路面还相当湿滑，角田根本就不敢像束龙那样肆无忌惮地在弯中按下超车按钮，平白给自己增加更多难以控制的轮上扭矩。
前方维特尔掀起的尾流水幕同样极大程度影响到了角田的能见度，不得不微微向内错开前车的行车线，稍微提前观察一下自己接下来的刹车点
顺便又借着这次变线的契机，偷摸从后视镜中观察一下束龙的位置。
然后又没找到人。
也就是说束龙还吸在尾流里呢？
大哥！
咱就是说前面马上都要进入刹车区了！
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