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三、能见度
能见度是指观察者在白天辨认物体、在夜间辨认灯光的距离，用千米或米来表示。
在空中能见度分为水平能见度、垂直能见度和斜视能见度。
能见度也表示了在天空飞行的飞机之间的能见距离，因此对于目视飞行来说，能见度是允许飞行的重要依据之一，对于仪表飞行的飞机来说，尽管在空中可以用仪表和雷达保持飞行，它仍然受着能见度的限制，只是限制相对较小。
在地面上能见度可以用地面标准作为参照物判断距离，而在空中由于没有参照坐标，因而能见度在很大程度上靠飞行员主观判断。
一般说的能见度都是指地面能见度，主要是对跑道的辨别距离。
对能见度影响最大的是空中的雾和烟，其他如风沙、雨雪对能见度都有影响。
四、降水
天空中的降水现象包括雨、雪、雹等形式。
而降水形成的雨、雪、冰雹取决于上空云层的垂直温度和地面温度分布情况。
降水对飞行的影响有：降水使能见度减小；过冷却雨滴会造成飞机积冰；降水产生的碎雨云影响飞机起飞和着陆；大雨下方容易出现较强的下降气流；大雨和暴雨能造成发动机停车；大雨恶化飞机的空气动力性能；降水影响跑道的使用等。
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2007年8月8日至12日，山东烟台普降大到暴雨。
12日凌晨6时，局部地区突然出现持续强降雨，烟台国际机场停机坪水深达50厘米左右，国际候机楼进水深度达15厘米，机场全线关闭，45个航班被取消，旅客全部及时疏散。
8月12日至13日凌晨，烟台国际机场动用了11台水泵连夜排水，奋战到凌晨4时30分，直到积水消退，经检查，机场达到运行标准，于8月13日5时30分开放（见图3-20）。
图3-20烟台机场积水，工作人员推飞机
小资料
飞机在积水的跑道上滑行时，可能产生滑水现象，使飞机方向操纵和刹车作用减弱，容易冲出或偏离跑道。
各类飞机都可产生滑水现象，但以喷气运输机发生最多。
2004年10月8日，在孟加拉国首都达卡市东南192千米的席尔赫特市，一架飞机在被雨水浸湿的跑道上起飞后不久因为紧急刹车而机身发生倾斜，冲出跑道，导致几人受伤。
这架飞机搭载有87名乘客，其中包括5名机组人员（见图3-21）。
图3-21孟加拉国飞机冲出跑道
五、气温
气温将会影响大气密度，从而影响飞机起飞、着陆性能。
气温高时空气密度低，飞机在同等速度下产生的升力较小，起飞滑跑距离、着陆滑跑距离都会增加。
同时，空气密度小也将导致发动机效率降低，产生推力小，造成起飞滑跑距离增长。
因此，夏天飞行时飞行员应注意到气温的影响，在跑道长度不能满足飞机正常的载重量所需时，应减少飞机的载重来确保飞行安全。
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