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六、其他显著危险天气
（一）飞机积冰
飞机飞行经过冷却的云层或云雨区域时，机翼、尾翼、螺旋桨、进气道、风挡和空速管等部位，常会积聚冰晶，多者可能厚至数厘米。
哪些区域最容易使飞机积冰呢？飞机在气温0℃～10℃之间的高度上飞行，机体上最容易积冰。
云中最易见到有液态水滴，尤其是积状云中如浓积云、积雨云和层积云等，此时空中水滴常在凝固点以下而不结冰仍保持液态，就是所谓的过冷却水滴，飞机飞过，空气受扰动，过冷却水滴立刻结冰附着于机体上，数秒钟内机体上就会有严重的积冰。
空气中若湿度大，含有过冷却水，容易构成升华作用，飞机穿越其间，空气略受扰动，迅速凝聚积冰。
虽然晴空无云，但是在结冰高度层上方，气温与露点温度十分接近时，飞机积冰的可能性仍然存在。
图3-22进气道积冰
飞机积冰后可造成以下危险。
机翼和尾翼积冰，将破坏飞机气动外形，致使飞机最大升力系数下降、阻力增大，失速迎角明显减小，易造成飞机失速；螺旋桨积冰致使其外形改变，将导致拉力下降，发动机振动；喷气式发动机进气道积冰，可能导致进气不畅，引起发动机喘振，冰块脱落后进入发动机，还可能损坏压气机和涡轮叶片（见图3-22）；飞机空速管积冰，会导致全静压系统指示异常（高度表、空速表等），甚至完全不能指示；飞机天线积冰，会导致无线电及雷达信号失灵。
虽然现代飞机在易积冰部位已有防冰、除冰装置，可克服上述飞机积冰的问题，但是飞机仍然需要避开易积冰区域以防止加温不及时而瞬间积冰，造成危险。
小资料
1994年10月31日，当地时间约下午4点，美国西蒙斯航空公司的4184航班从印第安纳波利斯飞往芝加哥。
飞机在易积冰的大气条件下空中等待了30分钟，突然发生翻滚并从约3000米的高度坠下，猛冲入ROSELAWN附近的农田里，造成68人死亡。
（二）颠簸
颠簸是指飞机在扰动气流中飞行时产生的震颤、上下抛掷、摇晃、摆头等现象。
形成颠簸的原因主要是大气层中空气有不稳定气流的上下运动，这种气流称为“湍流”
，飞行在这样的气流中，飞机会发生明显抖动。
颠簸强烈时，甚至会让飞行员难以准确操纵飞机，或者使飞机结构遭到破坏，造成机毁人亡的事故。
颠簸使机身震颤，会使进入发动机气道的空气量显著减少，严重时会造成空中停车。
图3-23云中飞行遇到颠簸
飞机颠簸情况有很多，一般在云中飞行时或穿越锋面时，都会遇到颠簸，尤其进入积雨云或浓积云中，由于云中有强烈的对流，颠簸往往会很严重（见图3-23）。
还有一些时候，晴空万里的情况下，也会产生“晴空颠簸”
。
小资料
1992年5月22日，一架波音767飞机从上海飞往北京，在济南以南90千米、9000米高空，遇到强急流和晴空颠簸，造成4名乘务员和多名旅客受伤。
2002年1月25日，南航一架波音757飞机执行深圳—武汉航班任务，当飞机下降至7800米时，突然遇到严重颠簸，导致1名乘务员受伤，5名乘客因惊吓到医院检查。
2009年5月16日，国航西南分公司的空客A-319客机在9200米高度巡航时突然遭遇强烈气流，飞机转入上升，与相对飞行高度9500米的一架国航飞机发生冲突，触发TCAS的RA警告，机组按RA指令下降避让，期间伴有3次重度颠簸共持续大约20秒，飞机曾出现最大垂直和侧向载荷2.62G和0.42G。
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