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被平台淘汰的日本汽车企业
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面对汽车电动化和自动驾驶化的未来，日本的汽车生产企业应该制定怎样的战略来加以应对呢？
日本现在也能够应对汽车电动化的发展。
丰田等企业开发的插电式混合动力汽车（Plug-inHybridVehicle，PHV）可以当作“能使用汽油的电动汽车”
来进行销售。
在有排放限制的地区作为电动汽车以电力驱动，而需要长距离行驶的时候可以使用汽油作为备用动力，消费者应该更容易接受这样的设计，毕竟加油比充电更加方便可靠。
但自动驾驶和共享汽车的发展速度越来越快，对于日本的汽车企业来说确实是一个比较严重的问题。
像拼车这样被归类于共享经济的服务统称为出行即服务（MobilityasaService，MaaS），而将移动手段本身作为服务提供的企业可以说是现有汽车生产企业最大的威胁。
拥有平台的公司同时也拥有顾客信息，因此可以根据顾客的具体情况提供最合适的服务，而日本的汽车生产企业则完全没有这样做。
比如，到目前为止，我总共购买过10辆以上的丰田汽车，但丰田公司根本不知道这件事，而且就算知道了恐怕也不会灵活地利用这个数据，在开展MaaS的时候这将成为致命的缺陷。
谷歌和通用汽车都在自动驾驶技术上投入了大量的资金，也取得了不俗的成果。
与之相比，日本由于法律法规的限制太多，甚至连真车实验都做不了，这也导致日本的汽车企业在这方面发展缓慢。
将汽车产业出现的这些个别现象综合起来分析之后不难发现，如今规模高达50万亿日元的汽车市场在今后的10年内恐怕会发生巨大的震**。
丰田的广告词是“Funtain”
（再次享受驾驶的乐趣），马自达的广告词是“Beadriver”
（做个车手），面对自动驾驶的发展趋势，这些企业竟然还在强调“drive”
（驾驶）。
我真的不明白日本的汽车生产企业究竟想要采取什么样的战略。
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