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1865年，他们利用自己设计制造的蒸汽机建造了中国第一艘蒸汽动力船“黄鹄”
号。
此后，江南制造局于1867年开始建造舰船，1868年首先造成“惠吉”
号，到1885年共造成舰艇15艘。
福州船政局自1869年建成第一艘兵轮“万年青”
号，到1907年共建成各式舰船约40艘。
所有这些舰船都是以蒸汽机为主动力的，因而都属于近代蒸汽动力舰船。
清后期的中国海军就是以这种蒸汽动力舰船以及大量购自外国的军舰为基础组建起来的。
在航运方面，1872年，中国轮船招商局的成立，标志着晚清轮船航运业的开始。
1877年，轮船招商局收买美国旗昌轮船公司，使自己的运输船只从12艘增至30多艘，实力大为增强。
招商局的船只不但往来于上海、天津、烟台、香港、广州以及长江各口，而且还相继开通至长崎、横滨、新加坡、槟榔屿、安南、吕宋等揽载货运的固定航线。
行驶在香港水面的火轮船
轮船招商局兴办获利，很快吸引了更多的人投资近代航运业。
此后又有大达内河轮船公司、政记公司、吉林官输局、松黑两江邮传局、宁绍商轮公司、肇兴、广信等公司跻身近代轮船航运业。
晚清的水路交通近代化终于迈出了重要的一步。
（三）近代邮电通信的发展
19世纪中期以后，旅居在中国的外国人率先搞起“领事邮政代办所”
，处理在华外国人、外商的邮传业务。
它是为适应帝国主义侵略中国的需要而设立的。
19世纪60年代以后，清政府海关兼办邮政，上海、天津、汉口、广州、镇江、福州等24处设有海关的城市，在19世纪末基本上都设立了海关邮局。
1896年，清政府批准兴办大清邮政，1906年成立邮传部，作为“新政”
的内容之一，邮政业务在全国各地得到长足的发展。
清末民初，从沿海到内地，从城市到乡村，邮政事业逐步向普及化的方向前进，邮件数量日益增加，大大便利了人们的信息交流。
电线电报出现以后，各国又争相把它移入中国。
1862年，俄国公使提出把他们的东方电线延伸到天津。
1863年，英国公使也提出架线要求。
一时间，各国公使、领事以及在中国官府任职的外国顾问纷纷主张在华架设电线，开展电报传递信息业务。
这些要求被清政府朝野官员视为“惊民扰众，变乱风俗”
的洪水猛兽而断然拒绝了。
1874年，日本侵略台湾，负责南洋各口通商事务的沈葆桢认识到了电报在军事上的重要作用，积极主张架设电线，奏请清政府在福建与台湾之间架线以利“消息常通”
。
这个建议获得清廷批准，但是线路却迟迟未能开通。
1880年，原先对电线电报持反对态度的李鸿章也积极起来，认识到“电报实为防务之必需之物”
[15]，奏请在上海与天津之间架设电线，19世纪80年代初成立电报招商局。
1881年，天津到上海间的第一条电报线竣工敷用。
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