天才一秒记住【做客中文网】地址：https://www.zk01.net
行路难，难于上青天。”
[13]作为国家首善之地的北京，其道路的落后尚且如此，其他地方就可想而知了。
近代化的道路首先在开放的通商口岸出现。
1862年（同治元年），上海修了第一条近代碎石子马路——静安寺路，以后一条又一条马路相继修成。
1865年，上海的主要道路干线安装了煤气灯照明，并以中华省会大镇之名分识道里，其街路甚宽广，可容三四辆马车并驰，地上用碎石铺平，虽久雨无泥淖之患。
天津租界的马路始建于1861年，华界的马路则是1883年开始兴建的。
1904年，北京城内东华门大街修筑第一条碎石马路，近代道路始见于北京。
此后几年里，报刊报道各地修路的消息非常多，晚清城市道路建设迈出了新的步伐。
1910年上海的南京路
随着公路的修建，新的交通工具逐渐多了起来，与牛马车等旧式交通工具同时并存。
19世纪60年代末传入中国的东洋人力车，很快在一些城市出现，成为颇受欢迎的代步工具。
在清末的北京、上海等城市，东洋人力车已经大量使用。
与此同时，上海街头出现脚踏车。
1876年葛元煦在《沪游杂记》里记有这种脚踏车，并议论说：“快若马车，然非习练两三月不能纯熟。
究竟费力，近不多见。”
[14]可见自行车在当时尚属奢侈稀有之物，是趋时慕新的人才骑用的。
机动车的传入时间稍晚。
1901年，第一批汽车出现在上海；1906年，比利时商人在天津铺设有轨电车；1908年，上海的有轨电车开通，1914年才出现无轨电车。
（二）铁路与火车、轮船的传入
中国有铁路及火车始于1865年。
这年，一个叫杜兰德的英国商人，在北京宣武门外修了一条一里多长的观赏铁路，试行小火车以开阔人们的眼界。
此后，修铁路之议沸沸扬扬，反对之声亦甚嚣尘上。
1874年，英国人在上海修筑淞沪铁路，运行不久因发生火车轧死人事件，致使民情汹汹。
清政府花了28万两白银赎回该段铁路，拆毁并抛入吴淞湾了事。
19世纪80年代，修铁路的呼声再次高涨。
李鸿章在开平煤矿唐山至胥各庄一线率先修了一条运煤的专用铁路，同一时间，刘铭传在台湾修了从基隆到新竹的铁路，于是一南一北两条铁路，便成为洋务运动在发展近代交通方面做出的主要“政绩”
。
19世纪末20世纪初，中国出现铁路建设的一个**。
不过多数铁路是列强以资本输出的形式兴建的。
到1909年，吴淞、京奉、东清、京汉、胶济、粤汉、正太、滇越、安奉、沪宁、潮汕、京绥、沪杭甬、津浦、吉长等20多条铁路干线被各列强夺取。
他们不但取得筑路权、管理经营权、借款优先权、合办权，还取得沿线开矿、伐林、征收捐税等铁路修筑营运以外的权利。
迄1911年，中国修成铁路9618.1里，其中被列强控制的就达8952.48里，占铁路全长的94.1％。
唐山至胥各庄铁路通车情形
西方近代新式轮船是以蒸汽机为动力的。
19世纪60年代，蒸汽机原理传入中国后，徐寿、华蘅芳等人开始进行仿制。
本章未完，请点击下一章继续阅读！若浏览器显示没有新章节了，请尝试点击右上角↗️或右下角↘️的菜单，退出阅读模式即可，谢谢！