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1951年秋，朝鲜战场进入最残酷的相持阶段。
四九城西郊的山谷里，新建的“航空材料研究所”
正在进行一场秘密测试。
王恪站在混凝土掩体后，透过观察窗看向前方的试验场。
那里矗立著一台简陋的“旋转梁疲劳试验机”
——这是根据他从系统资料里找到的1942年英国设计图纸改造的，用来模擬飞机机翼在飞行中承受的反覆应力。
试验台上固定著一块银灰色的板材，那是研究所试製的第一代国產航空铝合金。
“开始加载。”
王恪下令。
电动机嗡嗡启动，试验台开始以每分钟1200次的频率往復弯曲。
计数器上的数字跳动：1000次、5000次、10000次……
“应力水平：35%屈服强度。”
技术员报告。
王恪盯著那块板材。
在原本的歷史中，中国要到1956年才能量產合格的航空铝合金，而且初期產品疲劳性能不稳定，导致多起事故。
现在，因为他的介入，这个过程提前了五年——但质量必须过关。
20000次、30000次……
“出现第一条裂纹！”
观察员喊道。
王恪看了一眼计数器：34782次。
他心中快速计算。
系统里有一份1953年苏联航空材料標准：ly12铝合金（相当於2025年的2024合金）在同样应力水平下，要求疲劳寿命不低於50000次。
眼前这块材料只达到了70%的標准。
“停。”
他说道，“记录裂纹位置，做金相分析。”
走出试验场，秋日的阳光刺眼。
研究所所长老陈走过来，脸色凝重：“还是不行？”
“疲劳寿命不够。”
王恪递过数据记录，“裂纹从杂质相位置萌生，说明熔炼纯度不够。”
“可是我们用的是苏联提供的工艺……”
“苏联的工艺適合他们的原材料。”
王恪说，“我们的铝土矿含铁量高，硅含量也超標，直接套用会有问题。”
老陈嘆了口气。
这个道理大家都懂，但怎么解决？中国没有成熟的合金设计能力，更没有系统的材料资料库。
王恪没有多说。
他当然知道解决方案——在系统空间里，存放著来自2025年材料实验室的完整资料库：包括不同杂质元素对铝合金疲劳性能的影响规律、优化的熔炼脱气工艺、甚至还有基於人工智慧的材料设计软体。
但这些都不能直接拿出来。
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