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他能做的，是引导。
“我研究过一些美国二战时期的航空材料报告。”
他说，“他们遇到类似问题时，会添加微量稀土元素来细化晶粒，改善杂质分布。”
这是真的——那份报告来自系统里1944年的美国国家航空諮询委员会档案，原本要到1960年才解密。
“稀土？国內有吗？”
“內蒙古白云鄂博的勘探报告显示有稀土矿，品位很高。”
王恪从公文包里取出一份文件——这是他“根据记忆”
整理的地质资料，实际上来自系统里1955年才公开的勘探报告。
老陈眼睛亮了：“我马上向部里匯报！”
“另外，我们还需要改进测试方法。”
王恪继续说，“单纯的旋转梁试验不够，要建立完整的疲劳性能图谱——不同应力水平、不同温度、不同表面状態下的疲劳寿命曲线。”
这是一个庞大的实验计划，需要上千次测试，耗时数月。
但在航空领域，这是必须的基础工作。
看著老陈匆匆离开的背影，王恪心情复杂。
他知道，即使有了稀土添加技术，即使完成了疲劳图谱，距离真正可靠的航空铝合金还有很长的路。
材料科学需要积累，需要试错，需要时间。
而他系统里那些来自未来的材料——碳纤维复合材料、鈦铝合金、金属玻璃——对1951年来说，就像神话一样遥远。
但至少，他现在点燃的火把，能照亮最初的一段路。
回到办公室，王恪打开系统，调阅那些在2025年军事基地获取的资料。
他的目光停留在航空装备分类上。
在完成单兵装备的“友好访问”
三天后，当量子態扰动后遗症稍微缓解，他立刻开始了第二轮行动。
这一次，目標是更大的战利品。
2025年11月4日，亚利桑那州，戴维斯-蒙森空军基地“飞机坟场”
。
这里是世界上最大的航空器存储和回收设施，占地超过10平方公里，存放著超过4000架各型军用飞机。
从二战时期的p-51野马，到最先进的f-35闪电ii，它们在这里沉睡，等待被拆解、转卖，或者……封存以备不时之需。
对王恪来说，这里是航空技术的露天博物馆。
但他不能收取整架飞机——f-35的尺寸超过15米，重量超过13吨，远远超出系统当前的收取上限（最大5吨）。
即使能收，也太显眼了。
他的策略是：局部拆卸式收取。
专注於飞机上最核心、技术含量最高的子系统：雷达、发动机、航电设备、隱身涂层材料样本。
凌晨两点，王恪潜伏在基地外围的铁丝网旁。
与內华达的秘密试验场不同，这里的安保相对鬆散——毕竟只是储存设施，不是现役基地。
但规模带来了另一个问题：如何在数千架飞机中找到最有价值的目標？
系统已经完成了资料库匹配：【根据已获取的空军装备序列號档案，標记高价值目標如下】
意识中浮现出三维地图，上面闪烁著几十个光点：
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