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【风险：极高（触发全面警报，留下物理痕跡）】
这是王恪所有行动中风险最高的一次。
他不仅拿走了美军现役装备的核心部件，还在b-2上留下了明显的入侵痕跡。
但值得。
1951年冬，瀋阳，新成立的“喷气发动机研究室”
。
王恪站在一幅巨大的图纸前，那是苏联提供的pД-45发动机剖面图——米格-15战斗机的动力心臟。
研究室主任陆工正在讲解：
“……涡轮前温度950度，推力2700公斤。
我们现在的目標是：在三年內，实现这款发动机的完全国產化。”
在场的二十多位工程师表情严肃。
他们都知道这个目標有多难：中国连合格的涡轮叶片都造不出来。
王恪静静听著。
他的系统空间里，那台f135发动机正躺在惰性气体环境中。
那台发动机的涡轮前温度超过1700度，推力超过19000公斤——是pД-45的七倍。
但他现在连提都不能提。
会议结束后，陆工单独找到王恪：“王顾问，听说你在材料方面很有研究。
我们遇到一个问题：涡轮叶片的铸造合格率不到30%，大多数因为內部缩孔报废。”
王恪想了想：“我看过一些英国罗尔斯·罗伊斯公司的技术文献，他们在1940年代发明了定向凝固工艺——让金属在铸造过程中只向一个方向凝固，可以减少横向晶界，提高高温强度。”
这是真话——那份文献来自系统，1947年发表，1952年才在英国以外流传。
“需要什么设备？”
“一个可控温度梯度的炉子，以及精密的冷却控制。”
王恪在纸上画出示意图，“我们可以先做一个简易版的：用两个独立温区的电阻炉，中间加隔热挡板……”
他详细讲解工艺原理。
陆工认真记录，眼中重新燃起希望。
但王恪知道，即使有了定向凝固工艺，距离造出合格的涡轮叶片还有很长的路：还需要高温合金配方、精密陶瓷模具、无损检测技术……
每一步，都需要这个时代的人自己去摸索、去试错。
他能做的，只是在关键节点上，悄悄推一把。
晚上，王恪独自留在研究室。
他打开一个上锁的柜子，里面是他“私下研究”
的一些资料：重新绘製的发动机构造图、材料性能表、工艺参数建议……
这些资料看起来像是他从国外文献中综合整理而来，实际上，每一份都来自系统里那些2025年的数据，只是经过了层层简化、降级，抹去了所有时间印记。
比如关於涡轮叶片冷却技术的部分，f135採用了复合冷却结构：內部蛇形通道+气膜冷却+纳米热障涂层。
这太超前了。
王恪把它降级为：內部对流冷却+简单气膜孔——这是1960年代的技术水平，但已经比苏联1950年代的空冷叶片先进一代。
他在这份降级资料的封面写上：“根据美国1948年naca报告及英国1949年航空发动机年会论文综合整理——王恪，1951.11”
然后把它放进“待提交资料”
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