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作为全场唯一一个使用着红胎的车手，束龙几乎每一圈都在刷新着全场最快。
红胎的干地耐久度他在周六的二练中已经做过了测试，就连撑满21圈的冲刺赛都有些勉强，所以昨天杆位起步的束龙为了保险起见才会选用黄胎。
维斯塔潘在冲刺赛里想要拼一把正赛P1发车位的下场大家都看见了，不仅没能超越队友，最后反而还因为轮胎管理的问题被勒克莱尔当场拿下。
正赛的总里程一共63圈，束龙第15圈就选择了进站，出站后算是进入到第16圈。
哪怕这种没有完全干透的赛道对于轮胎的负荷没那么高，一套红胎也绝对不可能撑满剩下足足47圈的赛程。
所以束龙的目的从一开场掉到P12以后就相当明确，保胎这个概念在这场比赛里就不存在于他的字典里，明牌二停战术能冲多快冲多快！
第21圈拿下拉塞尔，随后几乎以平均一圈一秒的速度快速贴近，第26圈便追到了诺里斯的身后。
其实这会儿黄胎的胎温已经差不多起来了，前方勒克莱尔和维斯塔潘的圈速就比束龙慢了不到0.3。
但干地情况下的迈凯伦和红牛根本不是一个阶级的赛车，以至于诺里斯在束龙面前几乎没有多少还手之力。
凭借第26圈18号弯绝对的出弯质量，束龙连诺里斯的尾流都没怎么吸，刚刚过线进入第27圈就完成了超越，距离前方的勒克莱尔9.3秒。
“前面的圈速怎么样？”
“额勒克莱尔一直很稳定地保持在1：21.3左右，Max正在尝试提升自己的节奏，不过刚才那一圈比勒克莱尔还要稍微慢一点。”
束龙视线微微下垂，趁着13号弯后的小直道在方向盘上把自己刚才那一圈的圈速调出来看了一眼。
1：20.974。
上一圈他因为刚刚放电超越了诺里斯，其中几个弯走了走防守线稍微管理了一下电量，目前屏幕上显示的电量储备大概在70%附近。
按照他现在这个推进的节奏，红胎第二个stint结束的窗口预计在41-43圈左右。
想要在这段时间内尽可能贴近与前车之间的差距，考虑到轮胎性能损耗所带来的的圈速损失，这点电量大概是一点都留不下来。
第28圈稍微缓了缓节奏，第29圈束龙便将赛车调到Mode6半全力的推了一圈，接着又察看了一下方向盘上的圈速数据。
1：20.649
嗯.
“现在呢，他们的圈速怎么样？”
“法拉利1：21.216，Max刚才也推了一圈1：21.074。”
不过维斯塔潘的下一圈又掉回了1：21.3接近1：21.4左右的圈速，反而勒克莱尔表现得非常稳定，稳步提升到了1：21.182。
赛道越来越干了。
接下来两到三圈束龙应该可以让他赛车上的这套轮胎进入到一段性能峰值期，但随着轮胎温度的提升，继续保持推进节奏的话低温的赛道之后应该会让轮胎快速颗粒化。
再往后的一段时间就会进入到黄胎的性能优势期，同时差不多也会进入到束龙的第三个红胎的stint。
伊莫拉的一次正常进站耗时通常在25到26秒之间，即便束龙能在进站前咬到勒克莱尔的身后，换上新红出站后也需要他一圈至少追1.3秒才有可以继续提升排名的可能。
听上去有点极限。
但有一点别忽略了，黄胎在这条赛道上能维持住正常竞争力的寿命其实也就在32-36圈左右，随着后续轮胎的磨损衰退，不排除束龙后期一圈可以追进1.6秒以上。
这也是维斯塔潘那边目前急需考虑的问题。
他的雨地调教现在麻烦大了，不仅需要面对被勒克莱尔进攻的问题，他还得随时注意束龙这边的贴近程度。
如果真的有必要的话，维斯塔潘那边甚至需要战略性放弃P1转而二停保住P2的位置。
到目前为止束龙这里执行的战术都算是一时兴起的一意孤行，按照车队内部竞争规则，策略组这一场比赛的重心几乎都在围绕着维斯塔潘服务。
至于最后需要执行哪一种方案，可能还得看后面几圈的束龙和维斯塔潘之间的圈速对比。
因为到了第34圈之后.
“DRS已经可以启用。”
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