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大体量的联动拍摄基本就到这里结束了，后续车队也需要抓紧时间进入到快节奏的工作状态当中。
陆陆续续还会在休息时间补拍一些组间互动，当然那都不算是什么重点了，就是摄制组的同学总是会为束龙的钢铁情商感到一阵阵捉急。
你说拉脖子反应力这些项目是你的专长就不说什么了，人家小姑娘展示一下她作为一个滑雪运动员的身体柔韧度和灵活性，你还要龇牙咧嘴地争那个强好这个胜干嘛？
情商低吗？
不不不，束龙觉得自己的情商可太高了！
一开始甘梦宁那点小纠结他又不是没看出苗头来，这种时候就该保持尊敬一决胜负，还要在那假心假意装绅士什么的他可做不来。
而且红牛在这一站遇到的问题委实让人开心不起来。
整活整多了是需要付出代价的，维斯塔潘在一练就只跑了14圈就反馈赛车有问题，出于预防目的推回P房给他换了一套变速箱和散热器。
二练甚至只跑了一个出场圈就遇到了液压故障，方向盘瞬间卡死根本就掰不动，因此还让他的后刹车受到了一定的损伤。
这个液压故障是老毛病了，可以直接追溯到今年的冬季测试，只不过因为需要适配第一次使用的前拉杆结构，直到现在都还没能完成最基础的升级
一支车队突然平白无故地就少了一台车，于是束龙整个一练二练所需要承担的测试任务顿时就变得相当繁重，不得不额外损耗了一白一黄来做长距离测试。
没办法，谁让维斯塔潘那边事儿黄了呢？
只剩一个三练肯定是要专注寻找赛车单圈极限的，束龙根本就指望不上自己的队友，只能所有事情都亲力亲为。
然后二练停表后红牛又发现束龙的赛车里其实也有类似的隐患，不得不第二次打破宵禁规则来为束龙更换部件进行调试。
红牛车队一个赛季就只有6次可以合法打破宵禁的机会，上一次用给了维斯塔潘，这一次算是让二者的资源分配问题彻底打平。
功夫不负有心人，红牛的两人总算是在三练重新包揽了榜单的一、二两名。
基本没有什么参考价值，因为法拉利那边也并不完全就是一帆风顺。
不知是因为对全新赛道的事故发生率不太放心，生怕刚完成升级就被大吊车伺候给人家看个精光，法拉利原本预计在上一站就端出来的新底板升级这周依然没有拿出来，多方消息印证疑似准备推迟到了下一场比赛。
不得不说他们的考量很有道理，因为被冠以了极限哥外号的勒克莱尔有时候确实有点吓人。
极限的时候是真极限，Stupid的时候也是真的Stupid。
不过这一场上墙的是赛恩斯，他在在二练中的13号弯失控触发了红旗，赛车受损严重不说也错失了许多测试的机会。
而二练和三练也不断有红旗在干扰比赛的进程，奥康几乎完美复刻了上一场练习赛中赛恩斯上墙的情况，看样子是这段区域的地形起伏和海豚跳现象形成了某种奇妙的反应。
就跟束龙一样，法拉利那边几乎也是勒克莱尔一个人大包大揽完成了本该属于两人分摊的绝大部分测试任务。
很难说这到底是对队内的另一名车手来说是好事还是坏事。
一方面是他们可以拥有更多的机会熟悉赛道，完善跑法以及调整赛车的设定，但同时他们也被迫消耗了更多的比赛资源。
勒克莱尔的极限跑法似乎相当需要这样的机会，但束龙却更看重他的轮胎资源。
对他来说赛车调校的甜点区向来都非常宽泛，每每拿到一台车的第一反应都不是怎么改才能让她变得更快，而是要怎么驾驶才能把现有的条件给压榨到极致。
更何况红牛今年有一桩非常关键的赞助，可以说对他们迅速攻略赛道起到了相当重要的作用。
也就是红牛今年的冠名赞助商甲骨文。
能够给红牛提供F1历史上金额最高的赞助合同之一，这家似乎有些名不见经传的公司乍一听译名还以为是中国的什么企业，但其实在英语的语境里oracle这个词更偏向于“神谕”
一类的意思。
一般人都不怎么接触得到甲骨文的业务范围，所以还会对他们为什么能拥有这般财力感到好奇。
但其实甲骨文是一家全球领先的企业级软件、数据库技术、云计算系统和硬件系统的供应商，其王牌产品Orabsp;Database是全球最流行的关系型数据库之一。
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