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“我觉得大概又多出几圈可以考虑的时间了，现在场上有没有人选择白胎？”
“没有，至少据我观察没有，也没有收到有哪支车队准备上白胎的信息。”
正常来说本就该是这样的，成功暂时性上到P2的束龙没有忘掉顺带把TR的麦给闭了，却也根本轻松不起来。
就这么说吧。
由于加泰罗尼亚赛道本周非常变态的高温天气，哪怕倍耐力官方已经给出了C1到C3三款配方最硬的轮胎，这哥仨也没有哪一套是真的耐磨的。
红胎最软自不必说，但因为可以更容易让轮胎进入到高抓地力状态，在长距离中采用柔和的保胎驾驶，反而可以在保持圈速的同时一定程度地延长轮胎寿命。
黄色中性胎这周的性能综合表现最佳，反倒白胎纯纯就是一坨屎。
更硬的配方没能让它更耐热，反而因为今年新规下赛车的下压力整体变低，稍微多一点滑移就容易起皮掉渣。
整体来说红胎推荐stint的里程都在12-16圈，黄胎的稍微多一点，理想情况下大概20—25圈左右还可以保持性能，而白胎在与黄胎磨损寿命差不多的同时单圈圈速上还慢了一秒多。
反正是谁爱用谁用，束龙宁愿考虑三停也绝对不可能上一套白胎来折磨自己。
现在比赛还有42圈的里程，勒克莱尔在第21圈进站后舒舒服服地跑第二个黄胎stint，一路干净空气都已经领先了束龙他们的这个小集团快十秒。
看样子这一场比赛多半是很难指望冠军的宝座，那么束龙的直接竞争对手其实就变成了自己的队友。
接下来要怎么分配后续的轮胎战术就成了至关重要的一环。
现在两人在位置上有点尴尬，明面上束龙是在维斯塔潘的身前，但他在轮胎的选择上其实是更为被动的。
维斯塔潘完全可以保胎跑二停，束龙同样也可以，但红红黄对比红黄黄的策略肯定没有丝毫的优势。
而束龙现在进站的话一套黄肯定撑不住剩下的42圈，到时候平白又会多出一次进站的耗时，也就是说他目前在场上的实际位置是要落后于队友的。
就红牛现在那个边界模糊的策略倾向原则，束龙根本就不敢对车队抱有任何额外的期待。
策略还是得自己来考虑，换胎工们只要保证进站不出岔子就可以了。
啊——！
为什么都开上火星车了还是这么烧脑子！
如果不是脑袋上还戴着个头盔，束龙都恨不得给自己的头皮挠下来，就不能多来点像上一场迈阿密那样可以放空大脑全身心投入到驾驶中的比赛嘛？
终于在第26圈，束龙跟车队要了他的第二个进站。
因为今天比前两天练习赛的时候气温都要更高，还没用过黄胎的束龙并不清楚这套配方跑下来的具体情况如何。
但这会儿进站比赛还剩下40圈，就算要三停进站也可以给束龙留下足够的变通余地，再晚一点不论是对红胎还是黄胎就都有点负荷过度了。
结果就在他进站后的下一圈，一直在最前方毫无压力领跑的勒克莱尔，突然在TR里痛苦地呻吟了起来.
“No！
Nonono!到底发生了什么？”
法拉利给予的回应只有沉默，因为他们也不清楚勒克莱尔那边到底遇上了什么麻烦，只从遥测数据上看勒克莱尔那台车突然间便丢失了相当多的动力。
当雷尼把这个消息传递过来时，束龙的第一反应是有点懵。
怎么自己今天好像每一次进站都能让前面的赛车多少弄出点事故来，那看样子待会儿是不得不再进一次了，说不定一换胎队友那边也自动歇逼了是怎么说？
不知道是不是对束龙的想法心生感应，很快雷尼便又传来了第二个让束龙更懵的消息，维斯塔潘第31圈的时候也进了，换的还是一套红胎.
这什么情况？
赛场上关键性的情报束龙肯定不会记错，维斯塔潘在第13圈换的黄胎，到这会儿也不过才跑了15圈，是先前的长时间跟车让胎耗超出预期了吗？
束龙只能猜到这个可能，并且心底还隐隐升起了一些不妙的预感。
说实话他还更宁愿队友选择不进，就是保胎硬跑二停。
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