天才一秒记住【做客中文网】地址：https://www.zk01.net
欧洲造船技术的进步更多的是源于欧洲人自己的劳动创造。
在15世纪以前的欧洲航海中，有三种最常见的船。
一种是宽阔的大三角帆船，这种船速度缓慢，但运载量较大，作为大宗货物的载具，在平静的地中海沿岸各个港口间往返运输。
还有一种桨帆船，船体光滑狭长，以成列划桨为动力，能在瞬间达到相当快的船速。
这种船不适合运输大宗货物，只能运载一些轻型货物或用于海战或劫掠，维京人使用的就是这种船。
无论是大三角帆船还是桨帆船都无法适应于远洋航行。
此外，北欧人还发明了一种适合海上运输货物的“柯克船”
（Cog）。
与那种挂三角帆、船体平整接合的地中海船不同，这种船配备一幅四角风帆，其船壳用铁钉将交叠的厚板搭接起来，呈瓦叠状。
“柯克船”
不仅造价低，而且载货量大，适合北欧人在波罗的海和北海地区进行贸易活动。
[21]
15世纪后，伊比利亚人在融合欧洲南北造船技术方面拔得头筹。
葡萄牙和西班牙的船舶设计师们将横帆帆船的前桅和三角帆船的主桅及后桅相结合，制造出了三桅快帆船（caravel），从而使水手们可以在任何天气里航行，这一发明也使哥伦布和达·伽马的远洋航行成为可能。
[22]这种船有一条笔直的龙骨和一座安置在船尾上的舵，配备两幅或三幅大三角，一般重70吨左右，长60～70英尺[23]。
葡萄牙的水手们正是乘坐这种船完成在非洲西海岸的探险任务的。
哥伦布首次航行使用的“平塔号”
（Pinta）和“尼娜号”
（Nina）也是这种船，遗憾的是，他的旗舰圣玛丽亚号（SantaMaria）是挂横帆的大船，这艘船在探险中拖了后腿。
后来圣玛丽亚号在海地岛搁浅，哥伦布抱怨说：“搁浅船很重，不适于从事发现工作；而之所以使用如此笨重的船只，全在于帕洛斯港（Palos）的人违背国王与王后原先之允诺，没建造适于发现事业的帆船。”
[24]根据大航海时代欧洲水手的亲身经验，在顺风时乘坐这种船只需三周就可以从旧世界的佛得角群岛抵达新世界的安的列斯群岛，在蒸汽船的时代到来之前，这一纪录从未被打破。
便捷可靠的三桅帆船为新航路的开辟立下了汗马功劳。
[25]
大航海时代的三桅帆船
除了造船技术和航海罗盘，欧洲水手们在长期的航海中还取得了许多其他的成就。
1456年，葡萄牙人就使用四分仪（quadrant）测量星星高度以推断航船所处的纬度。
[26]他们还把舵装置在艉柱上，这一改进使大船的舵掌变得安稳可靠，尤其是遇到北方沿海一带强劲潮流时更是如此。
此外，各种航海指南为海上的安全航行起到了重要作用。
这些航海指南所记载的是几代航海人根据自己对风向、潮汛、浅滩和沿海等地理特征的观察所积累下来的知识。
[27]
15世纪中叶完成的技术大跃进为新航路的开辟提供了必不可少的条件。
火药武器、造船技术、航海技术的进步与发展使人们空前自信起来。
同时，文艺复兴的潮流也开始席卷欧洲，来自古希腊罗马及阿拉伯世界的书籍大大丰富了人们的知识，开阔了人们的视野，使人们冲破了天主教狭小的世界观，而萌生的人文主义又与骑士的冒险精神相结合，激发了人们海外扩张的强烈欲望。
本章未完，请点击下一章继续阅读！若浏览器显示没有新章节了，请尝试点击右上角↗️或右下角↘️的菜单，退出阅读模式即可，谢谢！