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一个值得注意的信号是，随着成都对外往来的日益扩大和商务活动的日益频繁，坐落于双流的国际机场的客流量和货运量都直线上升，正跻身于国内最繁忙的空港之一。
2005年，双流机场的客运量接近1400余万人次，已开通国内航线200余条，国际（地区）直航航线24条，堪称中西部最大最强的枢纽航空港。
与此同时，在未来的3年内，双流机场将扩建第二跑道，开放第五航权，开辟印度、土耳其及中东和欧洲的航线，形成新的空中“丝绸之路”
；扩大日本航线网络，完善越南、曼谷等东南亚航线网络。
据有关方面的预测，从2005年到2035年，双流机场的货运量年平均增长率将达到23.45%，其中每年的增长率国内货运为5%-12%，国际货运为10%-40%（不包括邮件及行李）。
实际上，空港并不是一个简单的交通枢纽，对机场所在的区域来说，空港无疑是一个拉动经济的超级引擎。
它所带给双流的，并不是一般意义上的人旺、地旺和财旺，而有可能从根本上改变双流的命运和发展轨迹。
近些年来，我们常常可以在媒体上看到“机场大战”
的字眼，从珠三角到长三角，可以说，如果一个城市要想担当区域的龙头老大，都会不约而同地打造国家级、甚至是国际级的枢纽机场，而那些不甘落后的城市，为了缩短自身与外部的距离，减少当地企业的物流成本，也不会放过自建机场的机会，一场看不见硝烟的空中争夺战正愈演愈烈。
从世界范围看，人类文明正进入一个日新月异的航空时代。
随着信息时代和全球经济一体化的加速，航空运输以其轻便、快捷、高效而成为各种运输方式的佼佼者，特别是在新经济和高科技产业突飞猛进的情况下，航空运输的独特优势更为突出地表现出来。
自1970年以来，世界航空货运市场以每10年提高一倍的速度增长。
进入20世纪90年代，国际航空货运需求呈现加速增长趋势，货运量的增长速度几乎是客运增长速度的2倍。
据预测，世界航空货运量在未来20年中将以年均6.4%的速度增长，到2018年，航空货运占全球航空运输的比重将提高到44%。
其中，亚太地区航空运输市场的增长速度将更快，2015年亚太地区航空运货运量将占全球货运量的一半以上。
目前，世界贸易总值的40%经过空运，而且这一比例还在稳步增长。
电子商务的出现进一步加剧了以速度为导向的竞争，它与空运业务联系也极为密切。
1999年，通过互联网零售的邮包为1.66亿件，其中有70%是通过航空快递业务。
2003年，电子零售商年运送量达到11亿件邮包。
与此同时，世界航空业巨头纷纷看好中国的庞大市场。
波音公司在《2005年度当前市场展望》中预测，中国在未来20年将需要2612架、价值2130亿美元的新飞机，接近全球需求量（约25700架）的十分之一，相当于2025年前每2.8天购买一家新飞机。
未来20年，中国航空运输量的增长速度将超过GDP的增速，同期中国国内航空业的年增长速度将达到8.8%，大大超过全球所有其它地区的增速。
波音公司的竞争对手空中客车公司也预计，中国在今后20年里购买的客机数量将超过美国之外的任何国家。
据有关方面统计，1990-2002年期间，我国航空运输总周转量年均增长17%，是国际同期平均增长速度的3.9倍。
到2010年，我国航空运输总周转量将达到340至400亿吨公里，客运量将达到1.8至2.0亿人；到2020年，我国航空运输总周转量将达到800至900亿吨公里，客运量将达到3.5至4.5亿人。
一句话，中国的航空运输业开始进入井喷发展阶段。
在这种背景下，中国的航空业正出现若干个巨型枢纽群。
第一极是以北京为龙头，包括天津机场等共同组成“首都航空极”
；第二极是以上海为中心，南京、杭州等机场共同组成的“长三角航空极”
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