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总的来说，这些工作都是一致的。
你在一个政策的指引下开始做一件事，然后发生了一些预料之外的事情。
对于产品来说，这一政策就意味着持续而永恒的革新。
我已经谈到过雪佛兰K型车在1925年中所进行的一些改动。
1926年，我们又在凯迪拉克事业部引入了外观的概念，并首次于汽车业内设立了这一专业。
1927年和1928年，我们对雪佛兰进行了一些外观改造。
1928年，我们为雪佛兰装备了四轮刹车系统，并将它的车架延伸了4英寸以装备新的六缸发动机。
但是，我们将这种新型发动机一直雪藏到了1929年—当时福特先生推出了他配备四缸发动机的A型车。
在前面提及的1925年7月29日综合销售委员会的会议上，我们将这种车型称之为“年度车型”
，但是又尽力避免正式采用这种称谓。
这次讨论记录的标题叫作“年度车型与持续改进”
。
在这个题目下所进行的谈话—这也是我保存下来的、为数不多的20世纪20年代的记录—可能有一定意义：
斯隆先生：考虑到推出年度车型可能会造成很多不利影响，我们都反对这一提法，我不认为还可以就此问题做些什么。
格兰特先生（雪佛兰事业部销售总经理）：我反对年度车型这一提法，我认为不应该将我们的改进工作限定在每年某几个固定的日期，而应该渐进地推进改进工作，并且应该只干不说。
斯隆先生：当然，最好能与一些革新关联起来，但是，如果采用全新的车身，就意味着非常大的困难。
格兰特先生：问题在于“我们应该采用年度车型吗？”
我的答案就是：“不！”
我们不应该采用年度车型。
我们应该不断地作出最客观的改进，而绝不声张。
我觉得现在一旦我们改变了产品线或者车身，就必须推出一种新车型，但是却不必每年都这样。
两次新车型引进之间的时间间隔可能是一年，也可能是几个月，还可能是两年。
我不认为我们应该将所有的事情都集中在每年的8月1日完成。
另外，我还觉得我们也不应该学习道奇的政策—它们宣布绝不增加新车型。
格兰特先生，我对这里面的一些内容还有些糊涂。
如果这意味着即使我们开发了很棒的新车型而不能马上充分利用，那么我就不会赞同这种做法了。
但是，我确实认为应该抛开年度车型这一提法，这样我们才可以在需要的时候推出新车型，并展开广告和促销，充分享受由此带来的好处。
我认为那些推行永不推出新车型的人正在为自己积累危机，毕竟车身和外观都在变化。
迈克诺顿先生（凯迪拉克事业部销售总经理）：我们感到使用“凯迪拉克”
比使用车型来称呼我们的产品更能引起客户的关注，因此，我们不打算接受任何关于新车型的命名。
新车型只不过是凯迪拉克产品线中的一种产品罢了。
过去的三四个月里，人们开始询问我们的V65什么时候能够上市，他们只关心凯迪拉克，而不关心新车型的名字。
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